Relaxte Routes

Niet minder dan een bron van vreugde. Dat is de fiets voor veel ouderen. Erop uit kunnen, bewegen, gemak, plezier en dat allemaal voor weinig geld. Maar… oudere fietsers zijn zoals bekend kwetsbaar op de fiets. Ze springen eruit in de verkeersveiligheidsstatistieken. Ze hebben meer last van fietsdrukte. Wat kunnen gemeenten doen om oudere fietsers tegemoet te komen? Maak het fietsnetwerk senior-proof, begin met Relaxte Routes.

Wat is het project RR?

1. Samen met de doelgroep – wij zoeken samen met de doelgroep naar routes waar het relatief relaxed fietsen is.
2. Senior proof– rustige routes analyseren we op ‘senior proof’ en we doen voorstellen voor aanpassingen.
3. Gedrag en infra: we kijken naar de infra, maar we kijken ook mét de doelgroep hoe we uitdagende verkeersituaties het beste kunnen passeren.

• Lees meer: https://www.karinbroer.nl/relaxte-routes/
• Lees meer op de site van het Fietsberaad
• Lees meer op de site van Verkeerskunde

De zee wordt antraciet grijs. Het laatste licht verdwijnt. Nu komen de lichten naar voren. Schuin achter ons gaat het windpark wild rood knipperen. Een olieplatform vlakbij wordt een kermisattractie. We zijn net de Eemsmonding gepasseerd.

De nacht op zee. Een plek om je van alles in je hoofd te halen. Een paar jaar terug hebben we hier eindeloos zitten staren naar een verzameling lichten. Zoveel lichten, dat moet dan wel een cruiseschip zijn. Maar nee, het was Borkum. Het kan ook zo anders voelen. Toen we een keer ‘s nachts bij Norderney naar binnen voeren, met aan de ene kant de lichtjes van Juist en voor ons de boulevard van Norderney, voelde het alsof we een intieme wereld binnenvoeren, alsof we een café binnenstapten.

Voorlopig is het rustig. Voor ons schijnt de halve maan. We interpreteren de lichten: Dat is de TE-route met alle grote vrachtschepen. Dat licht zou wel eens de vuurtoren van Schiermonnikoog kunnen zijn. En dat is een visser.

Lees verder op de site van tijdschrift Noorderbreedte

Nieuwe infraprojecten zouden geen barrières moeten opwerpen voor  de kruisende routes van fietsers en voetgangers. Dat is al jaren uitgangspunt van beleid. De case Vught laat zien dat de belangen van langzaam verkeer gemakkelijk buiten beeld kunnen raken.

Eind 2017 overheerste bij de Fietsersbond in Brabant een enorm gevoel van frustratie. De plannen voor twee rijksprojecten in Vught (de verbouwing van de N65 en het spoorproject PHS Meteren Boxtel) waren vergevorderd en ondanks de beste uitgangspunten leek het erop dat het slechter werd voor fietsers en voetgangers. Drie van de zes bestaande verbindingen over de N65 waren onzeker geworden. Een langzaam verkeer-oversteek bij de Vijverbosweg en de Boslaan was geschrapt in de plannen. En op de plek waar N65 en spoor elkaar midden in het dorp kruisten waren twee verbindingen ingeruild voor een fietstunnel die als ‘optie’ in de plannen stond, allerminst zeker.

Waarom hebben de gezamenlijke overheden niet hun verantwoordelijkheid genomen in deze rijksprojecten? Om dat uit te zoeken heb ik in opdracht van de Fietsersbond een reconstructie gemaakt. Ik heb nota’s en bezwaarschriften doorgeploegd, notulen gelezen, raads- en statenvergaderingen terug geluisterd en uiteindelijk ook de WOB ingezet om meer te weten te komen over wat er gezegd is in de stuurgroep N65 en het Bestuurlijk Overleg van PHS Meteren-Boxtel (waar betrokken bestuurders van rijk, provincie en gemeenten in zaten). Helaas werd in de notulen van Stuurgroep en bestuurlijk overleg wel heel veel weggelakt,  bijvoorbeeld alle namen.

Lees het hele verhaal op de website van de Fietsersbond

Of de samenvatting BB 20-2018 Vught en de vergeten fietstunnel in Binnenlands Bestuur

Ik ben genomineerd voor de innovatieprijsvraag van de Tour de Force (de agenda fiets van de gezamenlijke overheden) met het idee Relaxte routes. Een relaxte route is een senior-vriendelijke route van bijvoorbeeld een wijk met relatief veel ouderen naar het stadscentrum, als alternatief voor een drukke fietsroute. De relaxte route is ietsje om, maar comfortabeler. Lekker breed, geen moeilijke manoeuvres, geen shared space. Aandacht voor vergevingsgezinde bermen, geen paaltjes en geen grote hoogteverschillen.

Meer informatie in het juryrapport.

De winnaar van de prijsvraag wordt bekend gemaakt op het Nationaal Fietscongres op 21 juni in Rotterdam.  De winnaar krijgt 10.000 euro te besteden aan het project. Als ik win, ga ik dat geld besteden aan de ontwikkeling van een pilot-route.

In het project Cruiser van de Rijksuniversiteit Groningen, Roessingh Research & Development en Indes, gaan onderzoekers op zoek naar een manier om de fietser te helpen in interactie met andere fietsers. Het blijkt namelijk dat er bij veel enkelvoudige fietsongelukken toch andere verkeersdeelnemers betrokken zijn: mensen schrikken bijvoorbeeld van een tegenligger en raken dan van de weg. Op 8 testfietsen zit nu een nieuw soort verlichtingsysteem Een speciaal voor- en achterlicht, plus lichtjes in de handvaten. Een belangrijk onderdeel is een richtingaanwijzer. Via een knopje op het stuur kan de fietser aangeven of hij links of rechts gaat afslaan. In de speciale voor- en achterlamp gaat dan een lichtje knipperen evenals in het handvat. Na de bocht gaat het, net als in de auto, weer uit. Verder zit er een remlicht op en lichtjes die de snelheid aangeven: hoe sneller je fietst hoe meer vakjes oplichten in het voor- en achterlicht.

Het doel van het verlichtingsysteem is zowel de fietser die het aan boord heeft bijstaan, maar vooral ook de andere fietsers. Zij kunnen namelijk beter de bedoelingen van de ‘Cruiser-fietser’ inschatten. Daardoor zijn er minder verrassingen in het verkeer en dus minder gevaarlijke schrikreacties. Voor de oudere fietser met het systeem aan boord is vooral de richtingaanwijzer een welkome aanvulling. Voor ouderen wordt linksaf slaan, -over de schouder kijken en hand uitsteken- steeds lastiger, met een richtingaanwijzer kunnen in ieder geval de handen aan het stuur blijven.

Waarom is er nog geen richtingaanwijzer op de markt? Dat heeft onder andere met Europese regelgeving te maken. Ontwikkelaar van de Cruiser verlichting, Maurice Tak van Indes: ‘We hebben met ons concept geprobeerd zoveel mogelijk in lijn te blijven met algemene richtlijnen die in Nederland en Europa worden gehanteerd. We zien ook dat er in de verschillende landen anders mee wordt omgegaan en dat niet alles heel letterlijk wordt gevolgd. Het integreren van richtingaanwijzer met hoofdverlichting zie je bijvoorbeeld ook vaak al op scooters.’ KB

Het is de dag van de nieuwjaarsreceptie en de stemming in het glazen kantoor van Groningen Seaports in Delfzijl is opperbest. Directeur Cas König, sinds september opvolger van Harm Post, kan vanmiddag prachtige cijfers melden: record overslag, record winst en een forse groei van de werkgelegenheid (plus 11,9 procent). Het gaat goed met de Noordelijke havens. König: “Dat ligt niet aan mij hoor, ik ben op een rijdende – nee, een voortdenderende – trein gesprongen.”

Lees meer op de website van Maritiem Nederland

In Noorwegen vaart de eerste volledig elektrische veerboot, Doeksen schaft LNG-veerboten aan, en wat doet Wagenborg passagiersdiensten? Voor de verbinding met Ameland laat het bedrijf een sneldienst met traditionele dieseltechniek bouwen. Heeft Wagenborg zijn ambitie opgegeven? Nee integendeel, legt directeur Ger van Langen uit. Wagenborg heeft juist de hoogste ambitie voor de middellange termijn.

lees meer op de site van Maritiem Nederland

Voor vakblad Verkeerskunde interviewde ik samen met Nettie Bakker elk maand een ‘bevlogen’ wethouder. Een van hen was Lot van Hooijdonk, de wethouder van Utrecht.

De opkomst van deelfietsen in China heeft het afgelopen jaar gezorgd voor een ander straatbeeld in de grote steden. Na jaren van teruglopend fietsgebruik maakt de fiets daar nu een comeback.
Gesteund door miljoenen investeringen breiden de grootste fietsdeelbedrijven voortdurend uit. China Daily schreef begin april 2017 dat het Chinese fietsdeelplatform Ofo 2,5 miljoen fietsen op de straat had, met 30 miljoen gebruikers in 47 steden. Marktleider Mobike belooft in 2017 5,6 miljoen fietsen te laten produceren. Dat leidt enerzijds soms tot chaos vanwege lukraak gestalde fietsen (er zijn geen docking stations), anderzijds verlichten ze druk op de overvolle autogerichte binnensteden.

Lees verder. Dit artikel staat in Fietsverkeer nummer 40